檢測電池包自動(dòng)化控溫系統

檢測電池包自動(dòng)化控溫系統

檢測電池包自動(dòng)化控溫系統

新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統中水泵的設計是必不可少的，無(wú)錫冠亞建議用戶(hù)新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的選型應該相關(guān)廠(chǎng)家的了解了設備具體的參數再計算出合適的水泵型號。

就目前的環(huán)境問(wèn)題來(lái)說(shuō)，其實(shí)問(wèn)題是日益嚴重的，因此，這也促進(jìn)了新能源汽車(chē)的大力發(fā)展，新能源汽車(chē)的發(fā)展也是與新能源汽車(chē)冷卻水系統息息相關(guān)的，新能源汽車(chē)冷卻水系統的重要性不言而喻。

　　中國新能源的發(fā)展有利于改善國內能源結構，在新能源汽車(chē)行業(yè)，如何科學(xué)全面的解決電池系統測試問(wèn)題，隨著(zhù)國內新能源電池汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車(chē)相關(guān)標準的呼聲越來(lái)越高，新能源汽車(chē)冷卻水系統的發(fā)展也是目前的當務(wù)之急，由于新能源電池汽車(chē)擁有自己*的技術(shù)路線(xiàn)，主要系統和部件存在較大差異，這也導致其測試設備、測試規范和評價(jià)方法的不同。

　　為此，無(wú)錫冠亞2014年推出新能源電池/電機控溫系統，備受市場(chǎng)期待，2016年重新升了新能源電池/電機控溫系統，第二代新品備受市場(chǎng)好評，2018年第三代新能源電池/電機控溫系統也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試中。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)是通過(guò)電能驅動(dòng)運行的，其電能主要來(lái)源于電動(dòng)電池發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力電池，新能源汽車(chē)電池發(fā)動(dòng)機轉化電能能力和動(dòng)力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車(chē)的續航能耗。

　　新能源汽車(chē)冷卻水系統是綜合國內內外的相關(guān)標準，無(wú)錫冠亞也力爭科學(xué)的測試電池測試控溫系統，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車(chē)冷卻水系統的實(shí)際運行。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的管道水泵的選型要根據制冷機功率和壓力、揚程多方面考慮，新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統選泵一般采用離心式，因此是確定其流量與揚程的問(wèn)題。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統作為一個(gè)系統進(jìn)行能量平衡計算，進(jìn)入系統的熱量有：制冷量加上電機功率，移出系統的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量，略去傳向環(huán)境中的熱量。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統根據工藝要求(進(jìn)水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量，這樣應確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運行，一泵備用方式，以利在不在高溫期運行。

　　其次是泵的揚程，它應根據管道中水的流速(管道大小確定)與管道長(cháng)度、局部阻力(冷水機組中冷凝器(可在說(shuō)明書(shū)中查到)、控制件計算出阻力損失，由于冷卻水是循環(huán)系統，可不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進(jìn)行計算，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚程也就確定了。

　　新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的水泵除了選擇型號大小之外，水泵的品牌應該也慎重選擇。

如果您了解冷凍機的工作原理的話(huà)，您定知道冷凍機的冷凝器是整個(gè)水冷tcu的重中之重吧？很多人會(huì )說(shuō)，壓縮機才是整個(gè)冷凍機的核心，沒(méi)錯！采用軟化水補水因為鈉離子交換再生廢液對地下水造成性污染。綜上所述，可見(jiàn)使用軟化水的危害大，所以我建議設計部門(mén)在設計中央空調或其他水系統時(shí)。

無(wú)錫冠亞是一家專(zhuān)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運輸為一體的制冷加熱設備的廠(chǎng)家，以科技為中心，緊隨市場(chǎng)步伐，在促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現代，應用國際*技術(shù)，推陳出新，研發(fā)出乙二醇制冷加熱控溫系統，生產(chǎn)的乙二醇機組搭配新能源汽車(chē)行業(yè)，助力新興產(chǎn)業(yè)的崛起。

　新能源汽車(chē)電池冷卻方案中壓縮機是整個(gè)運行系統的核心，在整個(gè)運行過(guò)程中可以通過(guò)壓縮機將電能轉換為機械能，那么，新能源汽車(chē)電池冷卻方案中壓縮機的種類(lèi)有哪些呢？

　　新能源汽車(chē)電池冷卻方案壓縮機可以根據容積式制冷壓縮機分為往復活塞式制冷壓縮機和回轉式制冷壓縮機，往復活塞式制冷壓縮機根據結構來(lái)分，可以分為全封閉制冷壓縮機、半封閉制冷壓縮機、開(kāi)啟式制冷壓縮機。

　　全封閉制冷壓縮機的驅動(dòng)電機和運動(dòng)部件封閉在同一空間里，結構緊湊，密封性好，噪聲低，但功率較小，不易維修。半封閉制冷壓縮機制冷量60～600KW，可用于各種空調﹑制冷設備中，由曲軸箱機體與電機外殼共同構成密閉的空間，工作穩定壽命長(cháng)，制冷能力較大，可用于多種工況，可維修，但噪聲稍高，可以分為單壓縮型（常規型，碟閥型，卸載型，連通型）和雙壓縮型。開(kāi)啟式制冷壓縮機壓縮機和電機分別為兩個(gè)設備于外部連接，結構復雜笨重，工作不穩定，已近于淘汰。

　　新能源汽車(chē)電池冷卻方案的回轉式制冷壓縮機是靠回轉體的旋轉運動(dòng)來(lái)改變汽缸的工作容積，可以分為滾動(dòng)轉子式制冷壓縮機、渦旋式制冷壓縮機、螺桿式制冷壓縮機。其中，滾動(dòng)轉子式制冷壓縮機：制冷量8～12KW，為全封閉式，結構緊湊，密封性好，噪聲低，但功率較小，不易維修。

　　渦旋式制冷壓縮機的制冷量8～150KW，可用于各種制冷設備中，這種壓縮機為全封閉式，結構簡(jiǎn)單緊湊，工作性能高，密封性好，噪聲低，為今后主導機型。

　　螺桿式制冷壓縮機的制冷量100～1200KW，可用于大中型制冷設備中，為半封閉式，結構緊湊，工作性能高，制冷能力大并可進(jìn)行無(wú)調節，但潤滑油系統較復雜，噪聲較高。分為單，雙螺桿型。

　　新能源汽車(chē)電池冷卻方案中的壓縮機主要就是上面這些，為了更好的運行新能源汽車(chē)電池冷卻方案，壓縮機的性能要保證好。